汽车中是软座椅好还是硬座椅好呢？究竟是要舒适还是支撑呢？带着这个问题下面给大家分析一下。

内部空间大并不意味着就一定舒服，座椅的舒适度也同样重要。有些车型的内部空间虽然大，但如果座椅的设计并不贴合身体，依旧会让人感觉不舒服。所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：第一点是座椅的厚度和柔软程度。第二点是座椅的长度，有些厂商为了给消费者营造出后排腿部空间富裕的假象，采用了“偷空间”的设计，将后排座椅的长度缩短，这样会使座椅并不能完全承托住后排乘客的大腿，长途乘坐会感到不舒服。第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

“人机工程学”运用在提升座椅舒适性上可总结为三点要求：首先，座椅的设计必须参照人体测量学数据，座椅曲线要贴合人体坐姿，包括腰部支撑、肩部支撑、大腿支撑等等；其次，座椅可适当调节，以满足坐姿变化；此外，座椅的位置要与车内空间相协调，便于驾驶员操作车辆。座椅能否满足人体工程学要求不仅决定了乘坐者的舒适性，更对背脊的健康有很大影响。

不管是日系车还是德系车，在进入中国之后都要根据中国人的体型对座椅进行重新设计。一般来讲，在中国的座椅制造商都是根据中国男性170cm的平均身高作为基准进行设计，要求座椅适应腰曲弧线，靠背必须具有正确的支撑点，座椅的体压分布要正确合理等。由于座椅设计是针对一个平均值，所以难免有些人会照顾不到，比如太高或太胖的人。

事实上，当人坐在过软的座椅中时，乘客的体重更多地集中于尾椎，而身体其他部位承受的压力更小。经常窝坐在过软的座椅上，不仅容易导致人体的软体位弯曲度增大，有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。

硬座椅相对于软座椅体压分布均匀，因此长时间乘坐时身体反而会感觉更舒服。

当车辆开起来处于动态之中时，除了座椅舒适度，底盘悬挂也对舒适性有着很直接的影响。很多人都觉得悬挂越软的车坐起来越舒服，其实不然，一般软悬挂的行程都比较长，行驶在路上容易产生较多的振动，而且车身的横向摇摆较多。这种情况下车坐起来感觉跟船差不多，忽悠忽悠的，短时间会觉得很舒服，但长时间就会感到身体不适，也容易让人晕车。所以对于家用车来说，软硬适中的悬挂是最适合不过的，过一些沟沟坎坎等不平的路段虽然会有震感，但悬挂过滤的比较直接，不会产生多余的晃动，给人一种很有韧性的感觉

对于家用车来说，悬挂的软硬适中是的选择，这样既不会太过颠簸，具有较好的舒适性，并且在转向的时候，具有较好的侧向支撑性。

汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，其低速状态下顿挫一直是未能完美解决的通病，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。

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